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【擴大鋁應用】推動航空器革命的鋁制太陽能飛機
- 分類：新聞中心
- 作者：
- 來源：中國有色金屬報
- 發布時間：2021-06-09
- 訪問量：0
【概要描述】航空器特別是大型民機和軍機在空中飛來飛去，消耗大量的化石燃料，排放大量的溫室氣體，如何才能減少溫室氣體排放呢？辦法是有的，就是少用或不用化石燃料，如電動飛機、氫能飛機、太陽能飛機等都已相繼面世。在這三種能源飛機中，太陽能飛機是誘人的。太陽能是取之不盡，用之不竭的，不消耗一滴化石燃料，可在空中長時間飛行，要它飛多久就可以飛多久。不過這些“干凈”飛機制得輕而又輕，才能少用電，少用氫，少用太陽能電池。在當今用的輕量化金屬材料——鋁、鎂、鈦、復合材料中，鋁的性價比優，所以鋁材成了制造太陽能飛機及其它航空器的材料，即使采用復合材料，那基體也是鋁的，增強材料含量只有百分之幾或稍多一些。
【擴大鋁應用】推動航空器革命的鋁制太陽能飛機
【概要描述】航空器特別是大型民機和軍機在空中飛來飛去，消耗大量的化石燃料，排放大量的溫室氣體，如何才能減少溫室氣體排放呢？辦法是有的，就是少用或不用化石燃料，如電動飛機、氫能飛機、太陽能飛機等都已相繼面世。在這三種能源飛機中，太陽能飛機是誘人的。太陽能是取之不盡，用之不竭的，不消耗一滴化石燃料，可在空中長時間飛行，要它飛多久就可以飛多久。不過這些“干凈”飛機制得輕而又輕，才能少用電，少用氫，少用太陽能電池。在當今用的輕量化金屬材料——鋁、鎂、鈦、復合材料中，鋁的性價比優，所以鋁材成了制造太陽能飛機及其它航空器的材料，即使采用復合材料，那基體也是鋁的，增強材料含量只有百分之幾或稍多一些。
- 分類：新聞中心
- 作者：
- 來源：中國有色金屬報
- 發布時間：2021-06-09
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航空器特別是大型民機和軍機在空中飛來飛去，消耗大量的化石燃料，排放大量的溫室氣體，如何才能減少溫室氣體排放呢？辦法是有的，就是少用或不用化石燃料，如電動飛機、氫能飛機、太陽能飛機等都已相繼面世。在這三種能源飛機中，太陽能飛機是誘人的。太陽能是取之不盡，用之不竭的，不消耗一滴化石燃料，可在空中長時間飛行，要它飛多久就可以飛多久。不過這些“干凈”飛機制得輕而又輕，才能少用電，少用氫，少用太陽能電池。在當今用的輕量化金屬材料——鋁、鎂、鈦、復合材料中，鋁的性價比優，所以鋁材成了制造太陽能飛機及其它航空器的材料，即使采用復合材料，那基體也是鋁的，增強材料含量只有百分之幾或稍多一些。
上首架太陽能飛機是，2015年以西班牙阿爾瓦塞特為基地起飛的“陽光動力”2號，它由貝特朗·皮卡爾和安德烈·博爾施貝格駕駛，在空中飛行了16個月，于2016年7月完成了環球飛行，沒有消耗一滴燃油，飛行了42438km，不僅創造了飛行時間長、飛行距離遠的紀錄，也向世人宣告：從技術層面講，可以乘坐不耗費任何化石燃料的飛機環游。
今年4月18日，美國“空中居民（Skydweller）”公司在西班牙阿爾瓦塞特試飛了一架太陽能飛機，取得了圓滿成功。這可不是一架普通飛機，它有大得驚人的翼展，長達71.93m，與空客A380飛機的翼展相差無幾。它的飛行速度45km/h～90km/h，飛行高度5000m～10000m。
“空中居民”太陽能飛機是無人駕駛的。為什么采用無人駕駛呢？因為公司鑒于首架太陽能飛機“陽光動力”2號在從日本飛往夏威夷途中，在空中轉來轉去花了5天時間，幸虧機上有2名駕駛員，輪流駕駛才渡過這段漫長枯燥無味的時間。這就是他們為什么把“空中居民”打造為無人駕駛的原因。至于他們為什么不在美國造，而落戶西班卡斯蒂利亞—拉蔓查地區，據稱是由于該地區擁有研發所需的條件：擁有適合開展飛行測試的天氣，更重要的是，當地的政府層面非常重視此項目，給予了強大的技術基礎支持。這架無人駕駛的鋁制太陽能飛機翅膀之所以大得驚人，是因為只有這么大，才能吸收足夠多的太陽能轉變為電能，推動飛機飛行，機翼實際上就是一塊鋁制太陽能電池板。
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